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万公里之遥，大吨位万吨巨轮能够节省下来的费用极其可观。
如今建造万吨巨轮在技术上不存在问题，关键是远洋货轮最看重的经济性和适航性，还是船舶设计师的重点考量方向。
在舰船设计方面，英国人是当之无愧的老大，也拥有最多经验丰富的舰船设计师。
1862年下水的英国战列舰米诺陶级“阿金考特”号（agincourt），标准排水量10812吨，舰身尺寸为长128米，深18.2米，宽85米。
从这个尺寸可以看出，阿金考特号战列舰就是一个圆墩墩的大胖子，航速十分感人，只有10.2节。
主要武备4门9英寸229mm线膛前装炮，24门7英寸178mm线膛前装炮，阿金考特号全部火炮都排为一个装甲的长炮列，该舰是已建造过的最长的单螺旋桨军舰之一。
当今时代
横跨大西洋的邮轮竞争主要在英国的冠达，白星和英曼三家公司之间，竞争最快速度抵达的“蓝丝带奖”，这意味着实力和荣誉。
因此，超过万吨的邮轮在大西洋上速度能够飙出25节这一惊人数字，远远超过同时代的战舰。
英国的冠达邮轮系列凭借260万英镑的政府贷款，推出了巨型邮轮鲁西塔尼亚号和毛里塔尼亚号。
这两艘万吨巨轮首次配置了蒸汽涡轮发动机，展现出了惊人的速度。
据《纽约时报》报道；
为了达到25节（46.25公里/小时）的持续航速，卢西塔尼亚号共有68个熔炉进料装置，6个动力锅炉，52000平方英尺的供暖面，轮船动力增加了3万马力。
若没有使用蒸汽涡轮机，那么至少需要三台2万马力的蒸汽发动机，总功率达到6万马力以上。
这两艘巨型邮轮速度领先世界，缺点同样明显，那就是燃煤消耗极高，极其不经济。
当鲁西塔尼亚号在英国朴茨茅斯港起航时，宛如黑龙般的浓烟喷射而出，遮挡了午后的阳光，看起来似乎风暴将临，并且给所有在街上行走的绅士和淑女们送上了一场飘飘扬扬的煤
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