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所谓空气轴承，就是用空气代替轴承的滚珠来承重和“润滑”。
利用高压空气从轴承的一段进入，然后从另一端喷出。在高压气体的冲击之下，轴承的内外壁之间就会脱离实际的接触，保持一种“悬浮”状态。
说起来原理似乎并不复杂，美国人在五十年代就已经取得了空气轴承的应用突破。然而对于中国来说，到八十年代却仍然属于尖端领域。
空气轴承以其极高的使用寿命、承载转数、发热量、加工精度等等可以说是全面超越普通轴承的特性，奠定了其高端应用的地位。
但其有一个最大的问题阻碍了它在多数领域中的推广，那就是空气轴承的复杂程度。和普通轴承不同，整个空气轴承的构成并非只有轴承本身，还有附属的压缩机、膨胀机和循环器等供气与循环设备，使得空气轴承的应用成本被极大的提高了。
胡文海这个想法可不是空穴来风，实际上到了二十一世纪，空气轴承在航空发动机中的应用已经有了很多成功的范例。而将其空气压缩部分功能由引擎空压机提供，更是极大简化了空气轴承在航空发动机应用上的复杂性。
王主任回忆了一下，还是摇头道：“可是目前国内能生产空气轴承的也只有魔都993厂，能应用到航空发动机上的产品，他们可没有。”
“可以让501厂来开发这个产品，也不用搞什么附属空压机，直接配个压缩空气罐供气就行。反正拟真机一次飞行也就是两三个小时，用个2kg的压缩空气罐就足够了。与其每次飞行都要换一套机械轴承，换一罐压缩空气的成本可低多了。”
王主任诧异道：“501厂的加工精度能满足需求？”
胡文海摊手：“我要求的又不是百万转以上的高级货，拟真机的空气轴承只要十万转就够了，加工精度要求比993厂至少低了一个数量级。”
“唔，这倒也是……”王主任抚着下巴沉思点头，竟然认同了胡文海的这个说法。
眼见着胡文海竟然能和王主任就这种专业问题谈论的有来有往，司谷新不由得再次刷新了自己心中对他的评价。
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