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商飞在整个攻坚计划里起到作用是技术的提供者，技术标准的制定者，成品的验收者，和少部分尖端部件的提供者，西飞负责组织会战，整体山寨和总装。
不管哪个年代，共和国科研人员的智商都是不缺的，要么是缺钱，要么外部环境混乱，一旦外部环境好转，同等投入共和国至少能干出海外两倍的科研效率，这是数千年文化传承中沉浸在骨子里的效率，海盗文明和农耕文明比效率简直就是自寻死路，当然，农耕文，明和海盗文明比劫掠也是自寻死路。
被梁远鼓起自信的远嘉高管压根就没觉得西飞有可能干不出来，因此以周远航为首的商飞一直在等着西飞自愿上钩，否则哪可能大飞机说借就借直接丢给西飞研究了小半个月。
齐光明敲打完大大小小的头目，终于开始把话题转到以贝尔法斯特为基础，讨论西飞立项大飞机的可能性。
西飞虽然早就定下了事情的基调，不过在后续的会议中依旧有不同的意见时不时的冒出来，分歧虽然有两个，不过也是关联很紧密的两个问题身只能看成一个问题。
第一个是用北边引进伊尔76甚至安124来替代贝尔法斯特，毕竟贝尔法斯特只是螺旋桨运输机，而另外两种都是喷气机，足足先进一代有余。
另一个分歧就有点隐晦了，主要是站队问题，宁雷搞出来的从苏标向美标过度，已经在共和工企业内部形成了两个派别，西飞虽然有赞同宁雷的声音，不过那都是以人名义参与的事情。
西飞如果山寨贝尔法斯特，大飞机的一系列标准都将由商飞拟定，完全可以看做是整个西飞彻底倒向宁雷的观点，这个事情的影响力可就有点大了。
目前宁雷在军工领域提出来的改革，只有远嘉旗下的企业鲜明的表明了支持的态度，其他的共和国大型军工企业几乎都不约而同的打起了太极拳试图看清楚风色再投入，假如西飞突然彻底倒戈，对其他企业的冲击效果不言而喻。
苏系标准和美式标准之争完全是航空体系内部矛盾，西飞目前的态度就算有所倾向但依旧还处于中立区，齐光明也没法说苏系的大飞机肯定就无法引进，苏
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