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“别说这些有的没的，”陈耕笑骂了一句：“赶紧带我去看看……上马力机跑过了吧？对这个变速箱的实测传动效率怎么样？”
“很好，”顿了顿，似乎觉得“很好”还不足以形容费尔南德斯先生设计的这台变速箱，安德森又补充道：“是非常好，我们在马力机上对这台变速箱进行实测的结果是这台变速箱有92.63%的实际传动效率。”
“92.63%？这么高？”陈耕有点意外。
按照陈耕的设计，这台序列式变速箱传动效率为96.5%，但受限于这个时代的材料和加工水平，此前陈耕计算的结果是能有91.5%就算是不错了，哪怕这是一台不怎么在乎成本的竞技型变速箱。
事实上受限于加工能力和材料水平，在这个时代，传动系统的效率都不怎么高，哪怕是效率最高的手动变速箱，民用车型上的传动效率也基本上达不到80%，只有75%左右，at自动变速箱的传动效率更惨，基本都在65%上下徘徊。
美国的大排量汽车为什么大量使用自动变速箱，哪怕是只有三个前进挡的3at？还不是因为老美的发动机功率够大，可以肆意的挥霍浪费：一台300马力的发动机，哪怕传动系统的效率只有65%，最终的轮上功率也还有195马力呢，195马力的轮上功率无论如何也不算小了。
“主要是您的设计太棒了。”安德森笑的合不拢嘴，作为一名汽车工程师，他当然知道一台设计优秀、传动效率更好的变速箱在比赛中对赛车手的帮助有多大，在两名赛车手的水平差不多、赛车的发动机性能也相差无几的情况下，哪怕1%的传动效率的提升，也能奠定最终的优势。
陈耕开心的道：“那还等什么，赶紧把车子推出来，我开一圈试试。”
“好咧！”安德森也很兴奋，忙活了这么久，对于这辆换装了9.2升排量大心脏的克尔维特c3的实际表现到底如何，他也很期待。
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为了更适应激烈的比赛，陈耕这辆参加大奖赛的克尔维特c3进行了全方位的强化处理，除了对动力系统、车身结构、悬
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