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第五十四章 个体存在感 (第2/5页)

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所以城市交通要以人为本,给人方便。

第二,在做城市道路规划的过程中,要以人的视角出发,不要以鸟的视角出发。这什么意思?

其实这是每个人都有的体验:后世,即使是一个小县城,从空中看,航拍的即使不美化,那城市看起来也很壮观,可是你下去走走看,三个字:脏乱差。

就算是一线城市也是一样,你从空中看,漂不漂亮?那还用说,基本可以和世界上任何一座城市的cbd相提并论,可是你下去走走看,和从空中看的感觉一样嘛?那就跟近视眼看人一样,离远看,哎哟可以,靠近一看,就是一句卧槽!

所以很多道路、以及城市功能区的打造都是规划师拿着笔以俯视的视角给出的图,可以说这个角度的确是很美的。可有什么用?对于生活在城市中的人来说,我俯视不了啊,你不能让我天天看着航拍纪录片吧?

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办公室里王教授拿着陈子迩的论文看了看,一开始是浏览的时候,看通篇全是文字,觉得能是什么好论文?结果慢慢看下去去发现这个同学提出的思想跟现在的完全大相径庭!

陈子迩在旁边补充说:“我们国家人口多,需求大,路肯定是要多修,但是我不认为一味的修快速路能够解决问题。”

“照现在这样搞下去,那最后我们城市的桥梁是宇宙级的,快速路是世界级的,主干路是欧美级的,次干路是非洲级的,那支路基本就是印度级的。”

王教授被逗的一笑,还佯作批评,“你怎么还搞上了国家歧视了。”

陈子迩嘿嘿笑道:“那印度的基础设施差嘛。话说出来是笑话,可对于城市交通来说那就是灾难,王教授你也说过城市交通是一个大的系统,那我可不可以这样理解,快速路主干路就像是人体的大动脉,我不是说不要建大动脉,但是毛细血管也很重要的。小路搞不好,大家最后都挤到快速路上去,那也一样是堵啊!”

王教授脸色凝重,他是老教授自然知道这样的后果。

陈子迩则是清楚的,后世的大城市那就是印度级的小路,结果大家都

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