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到有点震撼，这是让自己国家的航空工业在短短几年时间就追上国外发展几十年的技术水平啊，同时为他的技术自信感到一股信任感。
不管星际快车公司是公是私，这技术总归是我们自己人掌握的，自己的命脉掌握在自己的手里比什么都重要。
还有一点民航总局的领导在心里也想到了，民用技术有时候是可以转化为军用技术，特别是星空动力公司，这家成立很短的公司，不仅仅研发出国内甚至是国际上也是技术先进的汽车发动机，更是研发了飞机发动机，从上报过来的技术资料来看，水平一点不比国际上同级别的飞机发动机差，甚至在省油指标方面还略有胜出。
有这份技术实力，不相信他不能研发出来军用发动机？说出来可能鬼都不信。
由于飞机上都是自己人，赵一包机的，所以大家都是畅所欲言，不过都是聊得航空方面的话题，其他话题倒是没有涉及。
目前中国民航局是政企合一，既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航（caac）”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。这与后世可是很不同，是实实在在的垄断部门，和当时的邮电部、铁道部是一模一样。
于是在这个聊天话题中，赵一试探性地问了下他们，如果试飞成功他们有多大的需求量，结果不容乐观，毕竟一架飞机1亿元左右，而国家财政收入才两千多亿元，实在是没有多少钱来购买新的飞机了。
如果不能开拓国际市场，那么星际快车公司依然会处于亏本状态，而国际市场哪是那么容易开拓的，有已经证明自己的波音和空客，人家凭什么相信你的飞机就行呢，再便宜估计都很难获得国际买家的信任，毕竟这是在天上飞的，出问题对航空公司来说可是致命地打击。
并且进入欧美等国，也需要获得相应的欧美适航证，而作为自己的竞争争对手，星际快车公司获得欧美适航证的难度就可想而知了，没有适航证，就无法进入到这些市场。
一筹莫展的赵一，现在考虑是不是提议改革中国民航局，就像中国电力公司一样，将管理权和运营分开，然后自己亲自上阵
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