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不出话来，接着，他马上意识到了一个问题，按照这位少年统帅答应的一个个条款，分明就是“封锁全国，独开广东”的架势，在广东，好像什么条件都行，想投资想赚钱，来吧，可想多开口岸，想进入中国腹地，却是门被牢牢关死。
如此在可预见的将来，广东一地就会成为中国同世界贸易的中心，前期投资修建铁路等等的商人定会赚的盆满钵圆。
可这毕竟，比自己预先估计中国人能答应的条件宽松许多，尤其又看着叶昭微笑道：“在广东一地，我必然传扬中外平等，令来华经商的各国商人不必担心生命安全，行商纠纷，可同各国协商制定法典。”巴夏礼就更惊讶了，但如果能同按照国际规矩办事的地方政斧打交道，可比勉强进中国内地行商有诱惑力的多。
现在巴夏礼才感觉到，对面这位少年谈判对手比自己想象的复杂的多，他，到底在想什么
“统帅先生，贵国投资百分之四十的资金却要百分之六十的股份，我们完全不能接受”几名华商交头接耳交换意见后，有洋商提出了异议。
叶昭本就是狮子大开口，实际上，用五成投资换百分之五十一的股份是叶昭的底线，这个“合资企业”的所有权，叶昭说什么也要拿在手里。
不过叶昭也知道，现在修建铁路成本很高，实际上土地基本是不能折价入股的。比如正在西部大开发、铁路建设蓬勃发展的美国，对于修建铁路，政策极为优惠。各国商人均可投资，至于修建铁路需要征用的土地不但白送给投资者，而且外加每英里每侧各6平方英里的公共地块，政斧出售这些土地或转让给铁路公司以帮助筹集建设资金。铁路建成自然永远归投资者所有，只需同美国政斧签订协议，包括缴纳特别税及一些特别条款，比如美国政斧需要时，军事用途或者政治用途，都可以免费使用其铁路线等等。
是以自己狮子大开口，就说出百分之四十的资金吧，根本不可能拿土地顶数，那会是一笔天文数字的款项。
其它还好说，但广州到韶州段，那可是二三百公里，在这个时代，是相当长的一条铁路了。
铁路刚刚出现之时，造
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