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当然，精确的的杂质控制、涡轮盘进行机器加工时的轴向进给力的控制也是发动机超长寿命的一个保证。
对涡轮盘加工的高精度要求、涡轮叶片合金精密铸造时的偏析、涡轮叶加工时产生的变形等等。
这里面的每一个问题解决不好都不可能生产出高质量、高热效率的涡轮部件。
而这些问题，可以通过超精密的数控机床或者巴顿焊接研究所来解决。
庆幸的是，姜余都把这些掌握在了自己手中。
这个航空涡扇发动机，也是经过了人工智能的重新设计，结合了中苏两国的设计理念。
苏联的产品并非大众想象的那样“傻大黑粗”不经用，反而它们更耐操些。
他们的产品只是强调功能性、实用性更多一些。
对于产品的外观、噪音和舒适性等细节方面却没有花太多时间去处理。
这就好比用韩国的汽车对标北欧汽车一样。
大家的设计理念和着重点不一样。
打个比方，就说一下，安系列的运输机。
安系列运输机基本都是大块头，运载的东西五花八门，基本上没那么多讲究。
因为前苏联的地域辽阔，环境条件恶劣，道路不畅，所以这些运输机的使用频率也非常高。
即使如此，安系列的运输机出故障的概率也非常小，远远低于西方国家。
更关键的是，这些飞机的保养的频率比西方国家的飞机更少。
这就说明了，前苏联的航发设计并不落后西方国家，甚至还有所超越。
风神涡扇发动机所采用的风扇是世界上强度最高的，风力最大的，没有之一。
这是它高函道比能达到1：15的最重要保证。
它是采用钛合金和金碳粉末按照一定的比例整体铸造而成，拥有超强的硬度和韧性。
这款风扇的每一块叶片甚至比起所谓的北美凯夫拉装甲更强劲。
由于大量采用了碳纤维材料和钛合金材料，整个风神航空涡扇发动机虽然看似巨大，但整体的重量却比g
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