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的一种简单认知，实际上是在三个层面上没脑子的瞎胡扯。
第一个层面，是下意识的认为，核动力船舶的动力系统功率，会比常规动力高很多，甚至本能的认为双方不是一个数量级。
其实并不是这样，核动力船舶仅仅是续航更强，论功率并不比常规动力船舶高多少。
十万吨的尼米兹的两个反应堆，总功率大约是30万马力。
八万吨的小鹰级的四个蒸汽轮机，总功率大约28万马力。
六万吨的辽宁号的四个蒸汽轮机，总功率约为20万马力。
一万两千吨的055四台燃起轮机，总功率约为万马力。
新的福特级反应堆功率大升级，两个新款aib反应堆，总输出功率达到了40万马力左右。
这是巨大的提升了，相当于三个055，或者两个辽宁号。
但是也没有形成达到数量级上的差距，常规动力的极限也不是20万马力，无外乎多装锅炉和轮机而已。
第二个层面，就是对于全电系统的认识。
由于综电系统和电机技术不成熟，福特级前三艘仍然是传统动力模式。
福特、肯尼迪、企业三艘福特级航母，核反应堆大约三分之二的功率，也就是差不多28万马力的能量，会直接以蒸汽的形式推动传统的蒸汽轮机，然后推动传动轴和螺旋桨，直接用来推动船体航行。
估计用的轮机型号，还是小鹰那一套的优化版本，从小鹰到尼米兹到福特，美系航母的轮机功率始终都是一样的，能够满足33节的最大航速需求，就没有必要重新设计。
只是小鹰用重油烧水推轮机，尼米兹和福特用反应堆烧水而已。
剩余三分之一的功率，差不多13万马力的能量，通过汽轮发电机，形成电力之后，供应舰体上的所有用电设备。
电磁弹射器占了差不多万马力，有一组专门的发电机提供，与其他设备做了明确的切割。
也就是说，福特这种十万吨级的超级航母，所使用的四台电磁弹射器，日常工作消耗的电能，只要一台万马力（2万千
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