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，又花了一个下午整理这些天在四号馆收集到的工业自动化方面的资料。
东德很多行业都实行国家垄断，同铁路系统的统一机车联合体一样，东德的工业业自动化大部分都属于位于德累斯顿的国家数据处理企业联合体，在企业效率上来说这不是一件好事，工业自动化种类繁多，集合到几家大企业里意味着臃肿的机构，低下的效率。可这种模式对于想打包引进的梁远来说却是足够好了，只同一家打交道就会获得所有的东西，简直在美妙不过了。
苏联解体后国内受惠的只是些军工产业，对于国内的工业体系来说并没有得到什么实质性的好处。西德兼并掉东德之后自然对东德的工业自动化水平看不上眼，东德取得的技术成果被统统废除。直接换成了西德那套成熟的东西，西德看不上不代表东德的东西不够好。
以铁路列车控制系统为例：两德合并之后德铁只花了一年的时间，通过人员整合，变更管理体系就使得东德的铁路效率，由原西德3o提升到了5o，达到了6分钟车间隔的水准。而直到21世纪，中国高铁路建成之后我们也只是达到了5分钟的最小车隔而已。而且这个水平随着温州723的那声巨响灰飞烟灭，中国高铁又恢复两位数字的最小车间隔。
还有两年多东德就会解体，在东德解体之前把自己感兴趣的东西统统搬回国。对梁远来说将是一个无比巨大的挑战，前世东德解体的果实被西德一口吞下，经过一年的消化之后。统一的德国连续五年经济增长过1o，想想西德庞大的经济基数，就知道这个果实有多么诱人了。
直到晚上八点，梁海平才从外边回到酒店。
梁远看着梁海平有些泛红的脸膛说道：“啥时候东德也和老毛子一样酗酒了”
“今天算是社会主义大家庭的聚会，小叔至少看到了七、机车联合体的产品，下午去了莱比锡火车站参观实物，晚上会餐，果然是一点正事儿没谈。”梁海平感叹的说道。
“小叔提列车引进协议没有”
“说了，下午参观时小叔可是重点照顾对象。民主德国那个外贸部的官员始终陪同在我身边，问我打算购买
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