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最短的广深铁路还147公里呢。光提前的线路改造至少得一年。目前厂子还是把精力放在机头和双层车底的国产化上，我们先把简单的技术仿制吃透。”
“不过还有个恶人需要小叔去做呢”梁远笑嘻嘻的说道。
梁海平疑惑的问道：“什么恶人”
“前些时小叔去铁道部申请消化8k的生产技术，部里不是赏了3oo个油箱么”
梁远玩味地笑了笑继续说道：“部里还是很讲究香火情的。好歹没让小叔空手回来，这回咱们富裕了也不能忘了部里，小叔可以和部里商量下，能不能用243型机头的全套技术资料，换8k电力机车的生产资格。”
铁道部有个操蛋的毛病，就是对下属的车辆厂一直在扶植优势企业和实现资源共享两个极端的政策中摇摆前行，刚建国时在内燃机头上扶植大连机车制造厂，后期扶植常州机车厂，电力机头则是一直扶植株洲机车厂。当一个企业取得技术突破，实现量产后。机头的图纸便广泛分各厂实现资源共享，促进各家企业的技术进步和尽快成长。
目前国内机车行业七大全民企业的成长，这个政策功不可没，没有享受到这个待遇的象没遇到梁远之前的东北机车厂、成都机车厂都逐渐走向没落。当然在一定程度上，这个政策也压制了企业在研上的积极性。不过以土鳖的技术底子来说，暂时这个政策还是利大于弊的。
东北机车厂按照铁道部的规划属于自生自灭的弃子，梁远对铁道部目前拥有的和未来准备引进或研的机头情况了如指掌，采用bobo四电机牵引的243型机头，在重载货运方面肯定不如采用bobobobo双机重联的8k、ss4机头，但在客运方面足以横扫铁道部目前装备ss1,ss2。ss3系列机头。哪怕是十年后，株洲机车厂研制出营运度电力机头，也仅比换装电子防滑器和齿轮箱的243改型高出1公里而已。
当243型横扫了ss系列之后，梁远才不信株洲厂会老老实实的去搞重载货运，放弃掉客运机头的份额，孩子挨揍了大人自然会出来拉偏架，到时部里肯定会举起资源共享的大旗，直接把243型机头
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