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跨主桥的主体就能完工。
而另一座两跨桥，都已经着手安装护栏了。
沿途还有五座单跨、长度仅六到八米的桥及涵洞，早年地方上就建有石墩木桥或水泥桥，这次东盛追加捐赠了五万美元资金后，这次也索性进行加固。
速度慢的还是断断续续长约八公里的贯穿公路，缺乏足够的筑路机械设备，到五月中旬才将沿线土地平整出来。
没有大型砂石车，主要靠十多辆稍加改装后载重也就三吨多的拖拉机等农用车辆，运送石子等路基铺筑材料，效率更不要想能高到哪里去。
隆塔-德古拉摩公路正式通车要等到十月份，但等到两座主桥建成，越野车、皮卡以及不怕折腾的轿车都可以勉强通行了。
现在各方面也在赶工期，进入六月就是卡奈姆的雨季，隔三岔五就有倾盆大雨不期而至，对道路施工的影响很大。
水电站拦河坝的施工也是紧锣密鼓的进行中，好在由中土集团承包，进场的施工设备充足，赶在雨季来临之前完成大坝主体施工没有问题，接下来就是站房建筑以及设备安装、线路架设。
水电站要给水泥厂、矿区供电，还要给伊波古部落拉一路照明用电，涉及到配电设施的投资建设，周期相对较长，预计要拖到十月份才能真正供上电。
水泥厂虽然正式建成了，甚至还增加了机械进卸料装置，日产能也达到设计中的三百吨，但不是不存在问题。
最初设计时，考虑的是尽可能减少投资、缩减建造时间，连基本的除尘、烟气处理装置都没有，而灌装区到仓储区还是依赖人力搬动，没有安装输送带。
卡奈姆，特别是隆塔，都还没有特别强烈的环保意识，但关键没有除尘设施，工作环境太恶劣了。
曹沫觉得自己作为资本家，也要稍微讲究一下良心。
除尘、烟气处理设备以及成品袋装水泥输送带，该添装的，后续都还是要添装上。
煅烧竖窑添装烟气处装置较为复杂一些，设备进场需要停产进行改造；这个可以拖后五六个月后，甚至拖更长时间等到设备大检时再说。
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