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加利亚的大铁路计划，也引起了社会各界的广泛担忧，人心惶惶。为了稳定人心，斐迪南在保加利亚各大报社发抄“实事求是”的文章。
文中指出了美国铁路危机爆发的前因后果，着重强调了“重复建造，恶性竞争”是这次危机的核心。列举大量的证据表明，保加利亚铁路计划是可行的，公开宣布了政府不会批准在同一条线路上——建立多条铁路，以避免引起恶性竞争。
1893年对保加利亚来说，是关键的一年。8月15日，保加利亚第一家钢铁厂——奔驰大众钢铁厂正式投产，日产钢铁五百二十五吨，其中产钢一百零五吨，产铁四百二十吨。（备注：19世纪的钢铁厂设备维修养护占用了很多时间，不能保证每天都生产）
奔驰大众的投产，标志着保加利亚重工业迈向了新的一页。奔驰大众钢铁厂在当时不但是保加利亚第一大钢铁厂，即便是在全世界也可以排进前三十位。
得益于保加利亚的大铁路计划，奔驰大众钢铁厂可以尽情的生产，短期内不用担心销路。
由于保加利亚缺乏炼钢用的焦煤，需要从乌克兰地区进口，抬高了钢铁厂的成本，对比现在国际市场上的钢铁价格并不具备竞争力，但是保加利亚政府依然选择了支持国产。
事实上奔驰大众钢铁厂一投产，斐迪南就叫停了向国外进口钢铁，即便是经济危机中的钢铁很便宜。（经济危机爆发后，国际钢铁价格下跌了三分之一）
斐迪南很清楚，钢铁对一个国家的重要性，即便短期内奔驰大众钢铁厂不具备竞争力，甚至会出现亏损，也必须要坚持做下去。
好吧，奔驰大众钢铁厂的建立，斐迪南又从中小赚了一笔。已经转型做零配件的机械厂，终于获得了久违的大单，尽管产品利润并不丰厚，不过后期的设备维护才是大头。反正现在保加利亚乃至整个巴尔干地区，都只有仅此一家有这个技术实力。
刚刚建立的皇家银行迎来了第一笔生意，为旗下的铁矿找到了销路，尽管是白菜价供应，但是有附加条件。奔驰大众的金融业务被皇家银行包销了，怎么看都是一笔划算的生意。
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