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风平浪静，十分有修养，但屡次被陈一军质问，屡次讲话被粗暴的打断，泥人都有三分火气。
你年纪大又怎么样，你是专家又怎么样？
杨帆没有再给陈一军面子，而是针锋相对的道：“你怎么就敢肯定美国人不会断供呢，另外，我们将动力舱设计得稍微大一点，未雨绸缪，又有什么问题呢？”
“这么一点尺寸的增加，对052舰整体来说影响非常小，牺牲一点点影响，能避免将来进行设计上的大更改，怎么就不行呢？”
杨帆似乎进入了状态，滔滔不绝，开始向大家详细的讲述扩大动力舱设计的理由，顺便的，说到了设计上的平台化，模块化。
现在是八十年代，平台化和模块化的概念还是十分新颖的，并不是什么烂大街的东西，即使大家都是专家，但真正接触到的这一方面的理论还是比较少，只是从一些外文技术资料上看到过一些，或是听外国的一些专家提过。
偌大的会议室之中，彻底的安静下来。
杨帆在滔滔不绝的讲述着，深入浅出，大家认真的听着，有不少人更是眼前一亮，赶紧拿笔将一些东西记录下来。
足足讲了一、二十分钟，杨帆才道，“为了长远的看问题，考虑将来的升级，我们的052舰载设计上需要考虑平台化和模块化，只有这样，才能少走弯路，减少浪费。”
话一落，马上有人站了起来。
这是一位中年男子，那是东海造船厂的副总陈绍华，负责舰船建造，是舰船建造方面的专家。
他十分赞同的道：“小杨主任说得十分正确，必须要考虑模块化和平台化，如果不考虑这些东西，将来升级的时候进行船体的大改，叫苦连天的是我们啊。”
他是舰船建造的专家，舰船的建造过程十分清楚。设计图纸出来之后，他们按照这些图纸生成工艺图纸和工艺流程。
整个舰船的建造是一个庞大的工程，如果遇上设计重大更改，他们辛辛苦苦做出来的工装、模具可能会全部报废，甚至整个工艺流程要推倒重来，很多已经制造好的船体部件可能就只能报废，无法继续使用，
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