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“啊！十五丈……去、去哪儿找那么大的整料啊！”温老二彻底让洪涛喷晕了，十五丈就是四十多米长，要想做一根四十多米长的大船龙骨，就需要一颗六十米高的大树，掐两头要中间。世界上有六十多米高的大树吗？反正温老二是没见过。
“嘿嘿嘿，龙骨不见得是整根的才好，可以拼接，方法我会，等这艘船造好了，我们再慢慢尝试如何拼接龙骨如何？”洪涛不清楚宋代的造船工艺到底是个什么水平，不过拼接龙骨这门手艺他们应该还不会，或者说宋代的船只并不太重视龙骨及船体的强度。因为这时候没有高强度的远航需求，也就没高强度的海战，没有需求的玩意自然没人去研究。
洪涛仔细观察过疍家人的连排船还有罗有德那艘鸟船的龙骨结构，得出了一个结论，就是宋朝的船只整体强度不够，这也是他们不能进行远航的一个技术限制。就拿罗有德的鸟船为例，近25米长，排水量接近150吨的大船，主龙骨的尺寸却非常小，只有20厘米左右见方的一根松木，没有肋条，只有8块整个的底舱隔板和两根副龙骨。
这种结构像一个笼子，各处的作用力都差不多大，很平均的分配了受力，使得船体内部的空间比较大，利于装载更多的东西。但它有一个致命缺点，就是冗余度不足，一旦有一方受力过大，就会咔嚓一下散了架，修都没机会了。
另外，这时候的宋朝海船过份依靠船板来承受整艘船的扭力和拉力，有点像后世的车身承载型轿车，没有大梁，全靠车身铁皮又当骨头又当皮。这样设计的好处是车体轻便、经济实惠，可是坏处也很明显，就是车体牢固度不够，无法承受太强的颠簸和扭动。所以真正的越野级别车辆，全是非承载式底盘，车身只是坐在大梁上的一个壳子，大梁成为了受力原件。
不过宋朝海船的设计思路很符合当前的航海需求，大宋周围没有强大的海军国家，也没有向更远海域航行的迫切需要。绝大多数人以为南番诸国就已经到了天边了，既然这种船都能过去，那还费劲研究造价更贵、更难建造、更坚固的船何用？有那个钱和时间，不如多造两艘福船、广船、鸟船跑运输实惠。
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