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没反应,仅存的一点侥幸心理被击破。
飞机已完全丧失上升的动力。
高度计没坏,还在跳动,显示出此时飞机离地面的高度,并且在不断下滑:
1987米,
1928米,
1850米,
立川ik—95c教练机斜着下坠的速度一秒钟就有50多米,而且机头还在不断朝直指向地面的趋势发展,一旦形成,下坠的速度将就会更快。
1760米。
情急之中,周至寒单手使劲向后拉操纵杆。
这是唯一的办法,先缓缓下坠的速度的同时,想出相应的对策。
机头勉强微微向上抬了一下,下坠的角度升高一点,但下坠的速度太快了,没有助力器的操纵杆,此时就像有千斤重量。
1740米。
飞机下坠的速度加快,但由于机头被稍微抬起,下坠的角度发生变化,飞机下坠的高度就减小了,这就是二战时期,教练机空中发动机故障后坠机时,操纵杆上拉,利用上下四个巨大机翼抬高机头向前滑行,用长度换取高度的拉杆操作法。
这也是为什么教官带领学员上天,首选双翼机的原因,一段飞机空中发现事故,教练员和学员的存活率远远高于单翼飞机。
当需要拉动操纵杆,抬高机翼,浮空滑行时,飞行员的核心力量就至关重要。
周至寒双手抱住操纵杆,两只脚离开舵,蹬住机舱底部,腰杆挺直,双臂全力后拉。
“起来……”
……
周至寒感觉眼前的视线从看向地面,到快速的拉升抬高,再到能看见不远群山起伏,连绵不断。
机头被拉了起来,但仍然在机尾的水平线之下,坠机的速度没有改变,只是用斜线坠机换取了直线下栽的形态。
1620米,
1600米,
飞机垂直栽下的姿态终于被改出,周至寒稍还没来及喘口气,就听“嘭”一声闷响过后,机头下方喷出了火苗,火苗被大风拉的贴紧机身,向后燃烧。
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