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供水员的工作比较特殊，规章规定，车开必须水开，因此，供水员必须提前几个小时入库，把茶炉点着烧水，列车始发开车，不但水必须得烧开，而且还得送到车厢。供水员虽然分甲班和乙班，但不跟着列车员在车上倒班。开车之前把水烧开送到车厢后，只要茶炉里保持有开水，哪个车厢缺少开水及时给补一下就行了，什么时候干活，什么时候休息睡觉自己掌握，工作的自由度很高。
甲班与乙班的供水员的分工还不同。甲班供水员负责卧铺车厢的供水工作，乙班供水员负责硬座车厢的供水工作。蓝岛这趟车是热门列车，常年超员，平时超员率都在30％至50％左右，一到春运和暑运，超员率能达到100％甚至以上，特别是春运的时候，硬座车厢内的人是挤不透压不透的，甚至连站个脚的地方都没有，很多旅客都挤不上车。
这么一对比，甲班供水员的优越性就体现了出来。列车就算再超员，卧铺车厢也是每节车厢60人的定员，而且，把水烧开之后都是每节车厢列车员拿着暖瓶到茶炉去打水，不用送到车厢。乙班供水员得推着供水的小车，把开水送到每节车厢的保温桶里，硬座车厢人多用水量大，往往一保温桶开水，几个区间就用没了。就得推着送水车再去往保温桶里添开水，车厢内过道全是人，送水极为不便，6节车厢都送一遍开水就得一两个小时时间，送水时还得小心翼翼，怕烫着旅客。
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