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直到这时，周至寒才感觉到，大地和天空相比，渺小了许多。
刚才立川ik—95c教练机从地面向空中攀爬时，他感觉不到战机的速度，甚至当战机的速度达到了160公里时，耳边传来战机机翼撕开空气发出的声响，以及发动机的巨大引擎声，他都没有觉得这是160公里的速度，甚至他觉得，相对而言，此时战机上升的速度，还没有在高速公路上汽车80公里时的速度快。
现在周至寒终于明白，汽车在高速公路上向前行驶时有参照物，有路，有行车道，行车线，有别的车辆，有树木，有村庄，甚至路上有弯度。
战斗机朝空中爬升，没有任何参照物，就像一只大鸟，感受不到自己的速度，只有当掉头向下俯冲时，有了大地作为参照物，大鸟才能感觉自己的速度越来越快。
当立川ik—95c教练机平稳落地后，又向前滑行了几百米，周至寒按照飞行操作手册的提示，在地面上练习蹬舵左转弯，右转弯，就像汽车驾驶员学习小路一样。
半个小时后，周至寒再次将机头拉起，向空中攀爬。
这一次，飞行操作手册没有发来提示，周至寒凭借自己的记忆，和对这架飞机越来越熟悉的掌控力，自主飞到了空中，接着继续在空中依照大地为参照物，向前平行飞行，感受飞机在空中飞行时的轻微颠簸，以及颠簸时机身在气流的影响下发生的细微变化，练习如何修正，战机因气流而产生的各种变化。
不看仪表盘上的平行仪和罗盘，以大地作为参照物平行飞行，是飞行员的一门必修课，在紧急任务或者空战时，飞行员的眼睛不可能时时刻刻盯着自己的仪表盘，有时飞行员要以大地作为参照物，来判断自己飞机的飞行高度以及飞行角度，这些经验需要飞行时间来积累。
还有一个原因，由于此时航空技术不够完善、扎实，飞机上的仪表盘在空压中会经常出现故障，某个仪表经常失灵，已成为了一种常态，有时候整甚至个仪表盘都失灵，飞行员只能以地面上的村庄，河流，城市，建筑作为参照物，判断自己的速度和高度，以及飞机的迎角。
四个小时
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