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燧人公司业务繁忙，而黄修远、陆学东等人也同样忙得脚不沾地。
哈工大和燧人公司联合组建的氮20火箭燃料项目，可不仅仅哈工大、燧人公司参与。
随着钝化氮20在实测过程中的优异表现，上面已经看到了其巨大潜力，在作为火箭发动机燃料方面，氮20具备的优势，超越了很多现役火箭燃料。
可以长期稳定储存，储存条件没有太苛刻，加上单独燃烧，燃烧产物无毒，单位能量密度大。
或许唯一的缺点，就是氮20是固体燃料。
在航天航空领域，常用的运载火箭，通常采用液体燃料比较多；而固体燃料方面，一般用在弹射上面。
这主要和两种燃料的特特点有关系，液体燃料的特点，是价格便宜、比冲高、可精细控制输出动力、发动机结构相对复杂；而固态燃料的特点，则是储存方便、大推力，可以让火箭在没有发射前，长期储存和隐蔽的机动运输，同时发动机结构简单。
两者的优点，就是对方的缺点。
但是氮20的出现，打破了两者之间的一些界限，因为氮20理论上的比冲，达到了850。
而号称高比冲的液体燃料，目前最能打的液氢液氧，比冲也才457左右；长征系列常用的四氧化二氮＋偏二甲肼，比冲才348左右。
［注：比冲代表是火箭的推进效率，具体定义为每一千克燃料，产生一千克推力的持续时间，单位是秒。］
氮20具备液体燃料都没有高比冲，同时拥有固体燃料的大推力，加上生产成本也不高，简直是梦寐以求的优秀火箭燃料。
采用固体燃料的火箭，可以直接改用氮20作为燃料，而航天口的运载火箭方面，倒是没有那么快。
毕竟之前走液体火箭的路线，现在要改用固体燃料，不少东西都需要重新考虑。
只是一想到氮20的高比冲、大推力，国内航天口的大佬们，就算是咬牙坚持，也要搞固体燃料运载火箭，不然对不起氮20的出现。
因此参与到联合项目中的机构，又陆续增加了五个官方研
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