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立的逃生舱，一旦飞机出现事故，可以迅速合拢关闭，变成一个逃生舱。
逃生舱呈圆筒型，里面包含一个座位，以及降落伞系统、缓冲和漂浮气囊系统、维生系统、通信系统等。
这也是为什么，本来可以容纳850人的载客量，被削减了一大半，就是为了加装这些逃生舱。
虽然飞机的运输量堪忧，但在当前的交通工具中，仍然是速度最快的，也是最方便的洲际运输方式。
特别是对于大中华这种控制区跨度极大的势力，飞机仍然是最快长途运输方式。
但飞机运输存在的一个大问题，那就是安全性。
哪怕是经过无数次的惨烈空难后，飞机仍然有失事即死亡的尴尬局面，这也是黄修远等人很少坐飞机的原因之一，就算是坐飞机，也只能坐专机。
那导致民用客机的事故低生还率的原因，究竟是什么？
难道民用客机真的没有办法改变这一局面？答案显然是否定的。
既然可以改变出事必死的局面，又为什么飞机制造公司也好，航空公司也罢，都没有改进这方面。
答案是显而易见的。
就一个字——钱。
毕竟航天领域的运载火箭，都有逃逸塔，而难度低一个量级的民用飞机，不可能连一个逃生舱都做不出来。
可以做得出来，却不代表资本家会做。
因为逃生舱的成本太高了，就以腾飞客机的逃生舱来讲，要给所有人配备一个逃生舱，平均每一个逃生舱的综合成本，将达到134万华元。
腾飞客机的乘客（450）加机组人员（15），一共是465人。
这需要增加大约亿华元的成本，同时还要减少400个载客量，这对于航空公司而言，简直是要他们的老命。
也就大中华这种特殊的情况，才有可能推行逃生舱，确保每一个乘客的安全。
国外的航空公司基本不可能这样做。
当然，目前腾飞客机也只能在大中华的控制区内飞，倒不是其他势力卡适航证，而是n30燃料不能泄密。
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